“Si bien en el Canal Naranja del sistema aparecen procesos de retiro desde la mañana, se debe esperar por el documento físico por más de dos horas, lo cual crea un problema”, declaró el presidente de la AAAP, Luis Olivares.
Indicó que si el proceso de retiro se inicia en la tarde, lo más probable es que la mercadería se quede en los almacenes hasta el día siguiente, lo cual genera sobrecostos importantes.
La AAAP entregó la semana pasada a la Intendencia de Aduana Marítima del Callao, que concentra el 70 por ciento del comercio exterior peruano, una serie de propuestas para mejorar su funcionamiento en el contexto de turbulencia mundial.
“Estas propuestas apuntan a incrementar la productividad del servicio logístico y aduanero y requieren la intervención de instancias superiores de la Administración Aduanera”, dijo.
En ese sentido, el documento presentado plantea ampliar hasta las 23:00 horas el horario para efectuar pagos electrónicos, que a la fecha terminan cuatro horas antes, e implementar un call center a fin de que absuelva por teléfono las consultas de los usuarios.
También, con el objetivo de reducir los procesos burocráticos, se propone reducir el papeleo para cumplir con las etapas del proceso del despacho de mercancías, así como que las descargas se tramiten directamente en la oficina de oficiales y no ante la oficina de la Intendencia de Aduana Marítima del Callao.
“Es necesario entrenar a nuevos especialistas de Aduanas que sean asignados exclusivamente para un determinado almacén pues la falta de personal idóneo resta productividad a esta actividad”, subrayó.
Además, indicó que es innecesario que Aduanas condicione el levante de mercancía a un análisis del valor de los productos pues la Autoridad Aduanera tiene hasta cuatro años para fiscalizar posteriormente.
“Según lo establecido en la Organización Mundial del Comercio (OMC), el especialista de Aduanas debe aceptar la factura presentada como válida”, indicó Olivares.
Dijo que con la reducción casi universal de los impuestos de importación, como consecuencia de los tratados de libre comercio (TLC) y la política de liberalización de comercio exterior del país, la posibilidad de subvaluación no tendría asidero.
Finalmente, comentó que el levante de mercadería no puede estar supeditado al resultado del Boletín Químico, salvo casos puntuales que así lo ameriten.
“Sólo se debe detener el despacho por presunción de productos controlados o restringidos”, consideró.
creo.. que si no sancan todos los contenedores de mercaderia pronto se les armara un gran problema, aparte q claro .. los costos siguen creciendo..
ResponderEliminarseria mejor que saquen todo eso de una vez.
totalmente de acuerdo con el comentario anterior.
ResponderEliminarque fea nota que se estank ahi toda la mercaderia ... eso no permite un buen desempeño en el puerto, deberia solucionarse eso de una vez.
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